Двигатель бу G4KE 2.4 бензин Hyundai, KIA контрактный

Двигатель Hyundai G4KE объемом 2,4 литра производился в Южной Корее и США с 2008 по 2019 годы и устанавливался на многие крупные модели компании, такие как Sonata, Sorento и Santa Fe. Этот силовой агрегат по-прежнему собирается на заводе Hyundai в Китае для местного рынка.

В 2008 году была представлена обновленная линейка бензиновых двигателей Theta II, изначально состоящая из двух атмосферных моторов с распределенным впрыском объемом 2,0 и 2,4 литра. Основным отличием от предшественников семейства Theta являлось наличие фазовращателей на обоих распредвалах, а также новая система впускного коллектора с изменяемой геометрией. В остальном это все те же двигатели с алюминиевым блоком, открытым охлаждающим vernokom, чугунными гильзами, алюминиевой 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов и ремнем ГРМ. Как и во многих моторах объемом свыше 2 литров с четырьмя цилиндрами, имеется блок балансиров в картере.

Производитель постоянно модернизировал этот силовой агрегат, и двигатели разных годов отличаются между собой. Например, в 2010 году появился иной масляный насос, объединённый с блоком балансирных валов, а с 2012 года такие двигатели начали оснащаться форсунками охлаждающего масла для поршней.

Семейство Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.

Этот двигатель устанавливался на:

• Hyundai Grandeur 4 (TG) в 2009–2011; Grandeur 5 (HG) в 2013–2016;
• Hyundai ix35 1 (LM) в 2009–2015;
• Hyundai Sonata 5 (NF) в 2008–2010; Sonata 6 (YF) в 2009–2014; Sonata 7 (LF) в 2014–2019;
• Hyundai Santa Fe 2 (CM) в 2009–2012; Santa Fe 3 (DM) в 2012–2018;
• Kia Cadenza 1 (VG) в 2009–2011;
• Kia Forte 2 (TD) в 2008–2013;
• Kia Magentis 2 (MG) в 2008–2010;
• Kia Rondo 3 (UN) в 2009–2010;
• Kia Sorento 2 (XM) в 2009–2017;
• Kia Sportage 3 (SL) в 2010–2016.

Технические характеристики

Недостатки двигателя Hyundai G4KE

• Основные жалобы на силовые агрегаты семейства Theta связаны с задиром в цилиндрах, который возникает из-за попадания крошек катализатора прямо в камеры сгорания. Обычно появляется прогрессирующий расход масла, а затем пробой поршня.
• Абразив, образующийся при задире, попадает во всю масляную систему и способствует ускоренному износу как шатунных журналов, так и шестеренок масляного насоса. Кроме того, снижение давления масла часто приводит к вращению вкладышей коленвала. С конца 2011 года устанавливаются вставки с композитным покрытием, их ресурс еще менее.
• Несмотря на заявления производителей о том, что цепь рассчитана на всю жизнь двигателя, чаще всего она уже очень натянута после пробега от 100 до 150 тысяч километров. Основная опасность — что цепь может прокрутиться, и это приведет к изгибу клапанов.
• Также встречаются очень слабые прокладки и уплотнения, что часто вызывает утечки масла, а износ креплений — невысокий для этого блока.