Контрактный двигатель БУ G4NC
на складе
на складе
на складе 
на складе
на складе 2,0-литровый двигатель Hyundai G4NC дебютировал на Hyundai i40 2.0 GDi в 2011 году и получил широкое распространение на европейском и американском автомобильных рынках. Этот силовой агрегат отличается наличием фирменной системы непосредственного впрыска топлива.
В 2011 году в составе семейства Nu дебютировал 2,0-литровый двигатель GDi с непосредственным впрыском. Помимо системы непосредственного впрыска топлива, он ничем не отличается от других агрегатов линейки: аналогичный алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров с гидрокомпенсаторами, фазовращатели на обоих валах, цепной привод ГРМ и пластиковый впускной коллектор с системой изменения геометрии VIS.
В процессе производства этот двигатель, как и другие двигатели серии, неоднократно совершенствовался: сначала в рубашке охлаждения были установлены сепараторы, а затем в блоке — масляные форсунки.
Семейство Nu включает двигатели: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.
Двигатель устанавливался на:
- Hyundai i30 2 (GD) в 2013–2016 гг.;
- Hyundai i40 1 (VF) в 2011–2018 гг.;
- Hyundai ix35 1 (LM) в 2013–2015 гг.;
- Hyundai Tucson 3 (TL) в 2015–2020 гг.;
- Kia Carens 4 (RP) в 2013–2018 гг.;
- Kia Cerato 3 (YD) в 2012–2018 гг.;
- Kia Sportage 3 (SL) 2014 – 2015; Sportage 4 (QL) 2015–2020 гг.
Характеристики
| Годы выпуска | с 2011 |
| Объем двигателя, куб. см | 1999 |
| Топливная система | Непосредственный впрыск |
| Мощность, л.с. | 150–177 |
| Крутящий момент, Нм | 192–213 |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевый 16-клапанный |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 97 |
| Степень сжатия | 11,5 |
| Характеристики | VIS |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объём моторного масла, литр | 4,6 (есть версия с поддоном 5,8 л) |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai i40 2014 г.в.) — город — трасса — смешанный | 10,6 6,1 7,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Масса, кг | 120 |
Недостатки двигателя Hyundai G4NC
- Он поднимает их так же, как и его собратья серии с распределённым впрыском: засасывает крошку катализатора в цилиндры и раздувает тонкие чугунные гильзы.
- У не слишком активных водителей цепь ГРМ может пройти несколько сотен тысяч километров, однако при агрессивной езде с резкими стартами её ресурс снижается до 100–150 тысяч км. При растяжении цепь не рвётся, а перескакивает и практически всегда гнет клапана.
- Как и у всех двигателей с непосредственным впрыском топлива, здесь есть проблема с нагаром на впускных клапанах, из-за которого они не могут плотно закрываться. Всё это приводит к нестабильной работе мотора и необходимости раскоксовки.
- Также на специализированных форумах часто жалуются на течи масла из-за слабых прокладок, невысокий ресурс водяного насоса, генератора и другого навесного оборудования, а у агрегатов первых лет выпуска были слабые вкладыши, которые иногда проворачивало.