Контрактный двигатель БУ G6BA

2,7-литровый двигатель V6 Hyundai G6BA собирался на предприятии в Корее с 1999 по 2012 год и устанавливался на топовые версии таких популярных моделей, как Sonata, Magentis, Santa Fe, Tucson. Существовала газовая модификация этого силового агрегата под собственным индексом L6BA.

В 1999 году Hyundai представила собственный агрегат V6 на замену двигателю G6AV, который по сути был клоном 24-клапанной версии 2,5-литрового двигателя Mitsubishi 6G73. Из отличий здесь — алюминиевый блок цилиндров с закрытой рубашкой охлаждения, а также другой ремень ГРМ: ремень вращает впускные распредвалы, а выпускные соединены с ними цепью.

В остальном это тот же V-образный 6-цилиндровый агрегат с углом развала 60°, парой алюминиевых головок DOHC с гидрокомпенсаторами, современной системой зажигания и впускным коллектором, получившим фирменную систему изменения геометрии типа VIS.

Семейство Delta также включает двигатели: G6BP и G6BV.

Движок был установлен:

• Hyundai Coupe 2 (GK) 2001–2008 гг.;
• Hyundai Sonata 4 (EF) 2001–2012 гг.;
• Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2000–2012 гг.;
• Hyundai Tucson 1 (JM) 2004–2009 гг.;
• Hyundai Trajet 1 (FO) 1999–2008 гг.;
• Kia Magentis 1 (GD) 2001 – 2006 гг.; Magentis 2 (MG) в 2005–2006 гг.;
• Kia Opirus 1 (GH) 2003–2006 гг.;
• Kia Sportage 2 (КМ) 2004–2010 гг.

Технические характеристики

Недостатки двигателя Hyundai G6BA

• Это очень надежный силовой агрегат с огромным ресурсом, но у него есть слабое место: во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки системы изменения геометрии, болты которых имеют свойство откручиваться и падать прямо в камеру сгорания двигателя.
• У этого двигателя толстый ремень ГРМ, который служит дольше плановых 60 000 км, но часто выходит из строя из-за не самого надежного гидронатяжителя или масла из-за течи. При перескакивании ремня мотор обычно просто не запускается, а при обрыве гнет клапана.
• Еще одна распространенная жалоба автовладельцев с таким двигателем — масложор. Небольшой расход смазки проявляется ближе к 200 тыс. км и сильно растет с пробегом. Чаще всего виноваты затвердевшие маслосъемные колпачки или прикипевшие кольца.
• К слабым местам агрегата можно отнести довольно скромный ресурс навесного оборудования, высоковольтных проводов, шкива коленвала, гидрокомпенсаторов, а также всех датчиков. Также здесь постоянно плавают обороты двигателя из-за загрязнения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или форсунок.