Контрактный двигатель БУ G6CU

3,5-литровый двигатель V6 Hyundai Kia G6CU производился в Южной Корее с 1999 по 2007 год и устанавливался на такие популярные модели концерна, как Terracan, Santa Fe и Kia Sorento. По сути, такой силовой агрегат является лишь клоном известного двигателя Mitsubishi 6G74.

Семейство Sigma: 2,5 л – G6AV; 3,0 л – G6AT, G6CT; 3,5 л – G6AU, G6CU.

В 1999 году агрегат G6AU был обновлён до экологических стандартов EURO 3 и получил новый индекс G6CU, но по сути остался клоном популярного бензинового двигателя Mitsubishi 6G74. По конструкции это простой V-образный двухцилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров с углом развала 60° и двумя 24-клапанными алюминиевыми головками блока цилиндров DOHC, оснащенными гидрокомпенсаторами. Также этот силовой агрегат имел распределенный впрыск топлива и ременной привод ГРМ.

Характеристики

Двигатель был установлен на:

• Hyundai Equus 1 (LZ) 1999–2003 гг.;
• Hyundai Grandeur 3 (XG) 2002–2005 гг.;
• Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2003–2006 гг.;
• Hyundai Terracan 1 (HP) 2001–2007 гг.;
• Kia Carnival 1 (GQ) в 2001–2005 гг.;
• Kia Opirus 1 (GH) 2003–2006 гг.;
• Kia Sorento 1 (BL) 2002 г.в. – 2006 г.

Недостатки двигателя Hyundai G6CU

• Известным слабым местом этого двигателя являются вихревые заслонки впускного коллектора. Здесь они довольно быстро разбалтываются, и тогда во впуске возникают подсосы воздуха, затем они полностью раскручиваются, и их болты попадают в цилиндры, вызывая там разрушения.
• Этот силовой агрегат очень требователен к уровню смазки и состоянию масляного насоса, а поскольку масложор здесь не редкость, проворот вкладышей коленвала — частое явление. При больших пробегах желательно использовать густое масло и регулярно его менять.
• Шкив коленвала здесь отличается низким ресурсом, часто выходят из строя датчики, мало служат гидрокомпенсаторы, часто начинают стучать при пробеге 100 000 км. Обороты двигателя постоянно плавают из-за загрязнения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или форсунок.