Контрактный двигатель БУ G6EA

Бензиновый двигатель Hyundai G6EA объемом 2,7 л V6 производился в Корее с 2005 по 2013 год и устанавливался на ряд популярных моделей, таких как Magentis, Opirus, Grandeur и Santa Fe. Вышла газовая модификация этого силового агрегата под собственным индексом L6EA.

В 2005 году компания представила обновленную версию 2,7-литрового агрегата Delta V6: двигатель нового семейства Mu получил дефазеры впускного канала и увеличенную степень сжатия, что позволило добавить ему 10 л.с. Даже в новом двигателе отказались от гидрокомпенсаторов. А во всем остальном это тот же V-образный 6-цилиндровый двигатель с углом развала 60°, многоточечным впрыском топлива, чугунным блоком, алюминиевыми головками блока DOHC и комбинированным приводом ГРМ от ремня и двух цепей между распредвалами. Впускной коллектор оснастили современной 3-ступенчатой системой изменения геометрии VIS.

В 2009 году двигатель снова обновили, добавив фазовращатели к выпускным распредвалам, и это позволило увеличить мощность агрегата до 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента.

Движок был установлен:

• Hyundai Grandeur 4 (TG) 2005–2011 гг.;
• Hyundai Santa Fe 2 (CM) 2005–2010 гг.;
• Kia Cadenza 1 (VG) 2009–2011 гг.;
• Kia Carens 3 (ООН) 2006–2013 гг.;
• Kia Carnival 2 (VQ) 2005–2010 гг.;
• Kia Magentis 2 (MG) 2005–2010 гг.;
• Kia Opirus 1 (GH) 2006–2011 гг.

Технические характеристики

Недостатки двигателя Hyundai G6EA

• Агрегаты линейки Му оснащены фазорегуляторами, которые часто требуют внимания. Обычно неисправность выражается в громкой работе мотора или ЭБУ выдает ошибки. Иногда можно обойтись чисткой или заменой электромагнитных клапанов, но не всегда.
• Как и предшественники, моторы Му имеют впускные коллекторы с вихревыми заслонками, болты которых могут ослабнуть и упасть прямо в камеру сгорания силового агрегата. Обычно это заканчивается капитальным ремонтом или поиском нового двигателя.
• Значительная часть жалоб на специализированных форумах связана с расходом масла, который увеличивается с увеличением пробега. Он появляется к 150 000 км и поначалу составляет около 0,5 л на 1000 км. Основными виновниками являются затвердевшие маслосъемные колпачки и заевшие кольца.
• К слабым местам мотора относятся навесное оборудование, катушки зажигания и датчики. Не забывайте о необходимости периодической регулировки тепловых зазоров клапанов и о том, что каждые две замены ремня ГРМ нужно обновлять цепи между распредвалами.