Контрактный двигатель БУ GA16DE

Двигатель GA16DE — четырехтактный, четырехцилиндровый, вертикально расположенный рядный двигатель с многоточечным впрыском топлива. Объем 1,6 литра, выпускался компанией Nissan с 1990 по 2002 годы в трех версиях: с фазорегулятором, без него и в газовой версии GA16DNE для ряда развивающихся стран.

Этот двигатель устанавливался на:

• Nissan 100NX B13 в 1990 – 1993;
• Nissan 200SX B14 в 1994 – 1999;
• Nissan Almera 1 (N15) в 1995 – 2000;
• Nissan AD 2 (Y10) в 1995 – 1998;
• Nissan Primera 1 (P10) в 1990 – 1996;
• Nissan Primera 2 (P11) в 1995 – 2002;
• Nissan Pulsar N14 в 1990 – 1995;
• Nissan Pulsar N15 в 1995 – 2000;
• Nissan Sentra 3 (B13) в 1990 – 1994;
• Nissan Sentra 4 (B14) в 1994 – 1999;
• Nissan Presea 1 (R10) в 1990 – 1995;
• Nissan Wingroad Y10 в 1996 – 1998.

Бензиновый карбюраторный двигатель Nissan GA16S производился японской компанией с 1987 по 1997 годы. Помимо карбюраторного двигателя, существовали версии с инжектором GA16E и с одинарным впрыском GA16i. Мощность двигателя 85–95 л.с., крутящий момент 125–135 Нм. Соответствовал экологическому классу EURO 0. Встановлювался на Pulsar N13 (1987–1990), Sunny N13 (1987–1991), Sentra 3 (B13) (1992–1997), Tsuru B13 (1992–1997).

Бензиновый карбюраторный двигатель Nissan GA16DS производился в японском заводе с 1990 по 1997 годы. Мощность 89–97 л.с., крутящий момент 130–135 Нм. Также соответствовал экологическому классу EURO 0. Устанавливался на Avenir 1 (W10) (1990–1997), 100NX B13 (1990–1993), Sunny N14 (1990–1993), Primera 1 (P10) (1990–1993).

Технические характеристики GA16DE

Недостатки двигателя GA16DE

• Плавное плавание оборотов и рывки свидетельствуют о засоренности холостого клапана или неисправности с показаниями датчика массового расхода воздуха. Обычно такие симптомы исправляются регулярной очисткой, но иногда требуется замена, которая обойдется дорого.
• Время от времени необходимо проверять состояние прокладки вентиляции картера, так как именно из-за её деформации масло проникает под клапанную крышку. Первым признаком такой ситуации под капотом является покрытие маслом воздушного фильтра.
• При пробеге свыше 200 000 км здесь часто начинается прогрессивный расход масла. В некоторых случаях помогает замена поршневых колец или уплотнений клапанных стеблей, но чаще необходим полноценный и дорогой ремонт.
• На примерно таком же пробеге появляется шум в районе ГРМ. Если затягивать с заменой цепей, фазовые валы сбиваются, увеличивается расход топлива, мотор работает неровно и существует риск проскальзывания цепи с печальными последствиями.