Контрактный двигатель БУ QR20DE

Двигатель Nissan QR20DE объемом 2.0 литра (или QR20 в кратком виде) собирался на японском заводе с 2000 по 2012 год и устанавливался на ряд среднеразмерных моделей концерна, таких как Primera, Serena или X-trail.

Этот двигатель был разработан для замены популярного предшественника SR20DE. Новый двигатель с распределенным впрыском имел прогрессивную конструкцию для своего времени: рядный алюминиевый блок цилиндров с открытым охлаждающим каналом и чугунными гильзами, алюминиевую головку цилиндров с 16 клапанами без гидравлических компенсаторов, систему фазового управления впуском, цепь ГРМ, индивидуальные катушки зажигания, а также пару балансирных валов.

К семье QR также относятся двигатели внутреннего сгорания: QR20DD, QR25DE, QR25DD и QR25DER.

Двигатель устанавливался на:

• Nissan Avenir 2 (W11) в 2002 – 2005;
• Nissan Caravan 5 (E25) в 2007 – 2012;
• Nissan Prairie 3 (M12) в 2001 – 2004;
• Nissan Primera 3 (P12) в 2001 – 2007;
• Nissan Serena 2 (C24) в 2002 – 2012;
• Nissan Teana 1 (J31) в 2003 – 2008;
• Nissan Wingroad 2 (Y11) в 2001 – 2005;
• Nissan X-Trail 1 (T30) в 2000 – 2007.

Технические характеристики

Недостатки двигателя QR20DE

• До 2004 года силовые агрегаты постоянно заливались свечами при холодном запуске, катализатор разрушался от избытка топлива, а его осколки попадали в камеры сгорания. В рамках обслуживания проводилась прошивка блока управления и замена катализатора.
• Самая известная проблема двигателя — это масляный расход, который может проявиться уже на 150 000 км из-за появления или критического износа масляных поршневых колец. Причиной может быть эллипсность цилиндров, алюминиевый блок не держит геометрию.
• Обычно тонкая цепь Морзе растягивается при пробеге 150–200 тысяч км, что проявляется посторонним шумом из двигателя или плавающими холостыми оборотами. Часто вместе с цепью приходится менять фазорегулятор, что значительно повышает стоимость ремонта.
• Термостаты не очень надежны, а прокладка головки блока регулярно выходит из строя. Поскольку блок управления сигнализирует о перегреве только тогда, когда двигатель уже реально закипает, легко ждать деформации головки и появления микротрещин.
• Также обороты часто плавают из-за загрязнения дроссельной заслонки или её прокладки, регулярно возникают утечки масла из-под клапанной крышки, а датчик положения коленвала служит недолго. И не забывайте о периодической регулировке клапанов, гидравлические компенсаторы отсутствуют.