Контрактный двигатель БУ V9X

3,0-литровый дизельный двигатель Renault-Nissan V9X, или 3.0 dCi, выпускался с 2008 по 2015 год и устанавливался на такие модели концерна, как Laguna, Pathfinder, Navara, а также кроссоверы Infiniti. Этот дизель имеет неоднозначную репутацию из-за высокой стоимости ремонта.

В 2005 году инженеры Renault-Nissan приступили к разработке крупного дизельного мотора, и было принято решение создать силовую установку V6-типа с нестандартным развалом цилиндров в 65°. Конструкция этого мотора следующая: V-образный 6-цилиндровый блок из легкого чугуна CGI, алюминиевые головки блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, цепной привод ГРМ и топливная система Bosch Common Rail с пьезофорсунками. Для очистки выхлопа здесь использовался специальный катализатор на основе оксида металла.

В 2008 году этот дизель дебютировал на Laguna, но по-настоящему широкое распространение мотор получил лишь два года спустя, когда его начали устанавливать на внедорожник Pathfinder, пикапы Navara, а также ряд моделей премиального бренда Infiniti для европейского рынка. В 2015 году из-за невозможности перехода на Евро-6 такой двигатель был снят с производства.

Двигатель устанавливался на:

• Renault Laguna 3 (X91) в 2008 – 2015 гг.;
• Renault Latitude 1 (L70) в 2011 – 2012 гг.;
• Infiniti EX30d 1 (J50) в 2010 – 2013 гг.;
• Infiniti FX30d 2 (S51) в 2010 – 2013 гг.;
• Infiniti M30d 4 (Y51) в 2010 – 2013 гг.;
• Infiniti QX50 1 (J50) в 2013 – 2015 гг.;
• Infiniti QX70 1 (S51) в 2013 – 2015 гг.;
• Infiniti Q70 1 (Y51) в 2013 – 2014 гг.;
• Nissan Navara 2 (D40) в 2010 – 2015 гг.;
• Nissan Pathfinder 3 (R51) в 2010 – 2014 гг.

Технические характеристики

Недостатки двигателя Renault V9X

• Из-за очень узких шеек коленвала дизель крайне чувствителен к давлению смазки и при любом падении производительности масляного насоса проворачивает здесь вкладыши. В сети описано немало случаев попадания уплотнительного кольца масляного фильтра прямиком в масляный насос, что часто приводит к клину и отказу агрегата.
• Маслосъемные кольца могут улечься уже к 100 000 км пробега и появится угар смазки, но самое страшное, если выдавит компрессионное кольцо и оно оставит царапины на стенке. Ремонтных размеров поршней не предусмотрено, и хонинговать цилиндр нельзя.
• При активной езде цепи ГРМ частенько растягиваются в диапазоне 100 – 150 тысяч километров. Комплект не так уж дорог, но для его замены необходимо снять агрегат.
• Очень скромным ресурсом и очень высокой ценой на этом моторе отличается интеркулер. Порой он может потечь на пробегах 50 – 70 тысяч км и долго не помогает его сварка.
• Клапан EGR со встроенным охладителем не дешев, но забивается очень быстро, поэтому чистить его не стоит. Хорошо, что его можно отключить.