Контрактный двигатель БУ VK45DE

4,5-литровый V8 Nissan VK45DE двигатель (или VK45 по коротко) выпускался на заводе Йокохама с 2001 по 2010 год и устанавливался на самые дорогие и мощные модели японского концерна, такие как Fuga и President.

В 2001 году концерн впервые представил замену 4,5-литрового двигателя с индексом VH45DE. Это аналогичный V8 с углом наклона распредвалов 90°, алюминиевым блоком с литой сталью гильзами, двумя головками DOHC без гидрокомпенсаторов, системой переменного регулировки фаз CVTCS на впускных распредвалах, зубчатым ремнем ГРМ, многоопорным впрыском топлива и впускным коллектором с переменной геометрией.

4,5-литровый V8 Nissan VK45DD выпускался на заводе Йокохама с 2001 по 2003 год и устанавливался только на модель четвертого поколения Cima и только до первого рестайлинга.

Вместе с 4,5-литровым VK45DE с многоопорным впрыском топлива был представлен аналогичный VK45DD с системой непосредственного впрыска NEO DI. В остальном это точно такой же V8 с углом наклона 90°, алюминиевым блоком с литой сталью гильзами, двумя головками DOHC без гидрокомпенсаторов, фазами CVTCS на впускных распредвалах и зубчатым ремнем ГРМ.

В семействе VK также есть двигатели: VK50VE, VK56.

Двигатель устанавливали на:

• Infiniti FX45 1 (S50) в 2002–2008;
• Infiniti Q45 3 (F50) в 2001–2006;
• Infiniti M45 2 (Y34) в 2002–2004;
• Infiniti M45 3 (Y50) в 2004–2010;
• Nissan Fuga 1 (Y50) в 2004–2009;
• Nissan President 4 (PGF50) в 2003–2010;
• Nissan Cima 4 (F50) в 2001–2003.

Технические характеристики

Недостатки двигателя VK45DE

• Как и все двигатели этой серии, имеется проблема с образованием задиров из-за засасывания крошек с осыпающихся катализаторов прямо в камеры сгорания. Следовательно, расход масла увеличивается, и при пропуске уровня liners выйдут из строя.
• Ресурс цепей ГРМ в этом двигателе довольно зависит от режима эксплуатации, и для чрезмерно активных владельцев они часто растягиваются при пробеге до 150 тысяч км.
• Рекомендуется очень внимательно следить за системой охлаждения агрегата, не только за чистотой радиатора, но и за состоянием ненадежной муфты вязкого вентилятора. Этот двигатель не переносит перегрев: он сразу пробивает прокладку или портит головку блока.
• Многие модификации этого двигателя оснащены впускным коллектором с заслонками, которые склонны самопроизвольно откручиваться и залетать прямо в камеры сгорания. Желательно разобрать коллектор и поставить прокладочные болты с герметиком.
• Также в сети встречаются жалобы на затрудненный запуск зимой, выход из строя лямбда-зондов из-за некачественного топлива и ненадежную топливную насосную станцию в баке. Не забывайте регулировать тепловой зазор клапанов, гидроподжатчиков тут нет.

Недостатки двигателя VK45DD

• Этот силовой агрегат оборудован капризной системой непосредственного впрыска NEO DI, которая не переносит низкокачественный бензин: засоряются форсунки и вырабатывает повреждающий топливный насос.
• Часто владельцы автомобилей с подобным двигателем сталкиваются с заклиниванием цилиндров из-за попадания продуктов износа насоса впрыска, а также крошек катализатора.
• Для аккуратных владельцев ресурс цепей ГРМ достигает 250 тысяч километров без проблем, однако при активной езде с резкими стартами их срок службы примерно сокращается вдвое.
• Рекомендуется тщательно следить за чистотой радиаторов системы охлаждения, так как перегрев этого двигателя немедленно приводит к пробою прокладки или даже к деформации головки блока.
• Также лямбда-зонды быстро выходят из строя из-за плохого топлива, а фильтр в топливном насосе засоряется. На профильных форумах часто жалуются на сложный запуск в зимний период. И не забывайте регулировать тепловой зазор клапанов — гидроподжатчиков тут нет.